16.11.2018

Метро встало Албину поперек горла

Подъем, который царил на рынке инфраструктурного строительства в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018 году, давно завершился. Проектов, равных стадиону «Санкт-Петербург» по объемам финансирования, в Петербурге больше нет и пока не предвидится. Строительный вице-губернатор Игорь Албин вынужден искать новые источники для наполнения собственных карманов.

При нынешней системе госзаказа Игорю Албину никак не удаётся откусить от бюджета сумму, соразмерную своим аппетитам. Мешает система банковского сопровождения, подразумевающая полную прозрачность в движении финансов с обособленных счетов каждого из объектов строительного госзаказа. Остается довольствоваться «благодарностью» за лояльность от дорожников и мостостроителей, но их с каждым годом становится все меньше. Самые крупные инфраструктурные проекты приходятся на долю метростроителей, но от них господин Албин никак не может добиться такой же теплоты в отношениях: в Петербурге есть только одна генподрядная организация, занимающаяся возведением метрополитена — Метрострой, а значит надобности обеспечивать себе лояльность властей для получения госконтрактов ей не нужно.

Вероятно, Албину очень не нравится, что самый жирный кусок госзаказа проносится мимо его рта. Поэтому он навязал Метрострою своего бывшего советника Сергея Милославского, с которым так эффективно осваивал бюджеты стадиона «Санкт-Петербург». Правда все, что дало вице-губернатору это назначение — возможность навязать свое посредничество отдельным мелким компаниям поставщикам. К крупным подступиться не получилось, они работают с Метростроем напрямую уже не один год и не нуждаются в посредниках и лоббистах. Но даже мелкие поставщики взбунтовались, устав от непомерных аппетитов дуэта Милославского и Албина: так, компания «Смальта Мозаика» заявила, что не желает участвовать в сомнительных схемах, из-за которых стоимость ее продукции для метростроителей увеличивается троекратно.

Тогда Албин решил, что выводить бюджетные деньги будет удобнее, если руководство компании сменить на более сговорчивое. Среди представителей метростроя поддержки он не нашёл, поэтому решил использовать главу КРТИ Сергея Харлашкина. Послушный и полностью контролируемый Харлашкин должен был обеспечить максимальное затягивание процесса приемки работ по всем контрактам. Таким образом Албин хотел создать в Метрострое дефицит средств и спровоцировать задержку выплаты заработной платы, за что сам же потом публично отчитывал руководство компании. Тут расчет был еще и на то, чтобы вызвать недовольство руководством внутри Метростроя и подготовить почву для столь желанных Албину кадровых решений.

Параллельно с этим Албину было необходимо найти способ показать, что Метрострой не выполняет своих обязательств перед городом. Именно с этой целью Албин неоднократно выступал с заявлениями о вводе станций раньше контрактного срока. Вторил ему и Харлашкин. Метрострой со своей стороны заявлял, что готов обеспечить более ранний ввод, но только при условии, что график финансирования будет соответствовать этой задаче. Албин обещал финансирование обеспечить, Харлашкин подтверждал, что этот вопрос рассматривается, но денег не переводил, ссылаясь на то, что сначала Метрострою нужно отчитаться за уже полученное. Строители на это отвечали, что не все зависит от них — принять работы должен КРТИ, но почему-то не торопится. В итоге, вопрос финансирования работ на Фрунзенском радиусе завис почти на полтора года. Из запрошенных метростроителями 7,8 млрд КРТИ согласовал только 4,2 млрд, а перечислил и того меньше — 1,9 млрд.

Можно констатировать, что со своей задачей Харлашкин отлично справился: деньги, которых ждали метростроители и которые были для них зарезервированы в бюджете 2018 года, перебросили на 2019 год. Получат ли их подземщики в будущем году или нет, пока с уверенностью сказать трудно — поговаривают, что Албин уже пообещал их дорожникам. Тот факт, что КРТИ продлил договор с Метростроем по Фрунзенскому радиусу до мая 2019 года, ничего хорошего метростроителям не сулит: таким образом Харлашкин получил для комитета законные основания не принимать работы и не платить по счетам еще полгода.

В готовящемся «перевороте» в Метрострое ключевая роль отведена Сергею Милославскому, ранее он уже был уличен в совершении фиктивных сделок и нанесении существенного финансового ущерба компании ОЗК, где работал заместителем генерального директора. Так сказать, опыт в выводе средств имеет. Ходили слухи, что в бытность работы в ОЗК он был причастен к рейдерским захватам элеваторов. Вероятно, именно эти полезные навыки стали причиной, по которой Игорь Албин внедрил Милославского в Метрострой.

В планах Албина сделать Метрострой подконтрольной организацией и не допустить ее до готовящихся Смольных конкурсов на строительство метро. Город уже увеличил объемы финансирования метростроения, поэтому петербургский рынок становится крайне привлекательным для компаний из других регионов. Вице-губернатор уже давно ведет переговоры с компаниями из Турции, Италии и Китая, и, вероятно, сулит гос контракты. Логично предположить, что за свои хлопоты он, Албин, будет щедро вознагражден.

Будущее Албина пока не определено: ходят слухи, что он рассматривал возможность занять освободившееся в Петербурге губернаторское кресло, но его амбиции не были поддержаны. Поговаривали, что Албин заглядывается на Мурманск, но тоже пока не получил отмашки. Потому Албин осторожничает с Бегловым, стараясь не потерять место. А Харлашкин — его в случае чего можно пустить в расход, что вероятно и произойдет в скором времени, учитывая, какую оценку развитию метрополитена в Петербурге дал вчера врио губернатора.

Новые сверху Старые сверху

Оставить комментарий

Scroll to Top